Dacia – bon marché, mais sans âme ? C’est un préjugé infondé. Bon marché, oui, car il n’existe nulle part ailleurs de SUV de taille comparable, tels que le Duster et le Bigster, à un prix comparable à celui de Dacia. Pour y parvenir, les Roumains construisent leurs voitures de manière intelligente, c’est-à-dire que le constructeur réduit les coûts tout en conservant l’essentiel à bord. La navigation Here en est un excellent exemple. Grâce à une licence open source, le constructeur automobile peut implémenter ce service gratuitement. Certes, la solution open source ne peut pas tout à fait rivaliser avec Google Maps, mais cela ne devrait pas déranger les clients soucieux de leur budget, d’autant plus que les services Google peuvent également être utilisés dans les Dacia grâce à l’intégration des smartphones (Apple CarPlay ou Android Auto). La relative simplicité des modèles Dacia présente un autre avantage, à savoir un poids à vide relativement faible. En effet, la réduction du nombre d’équipements électroniques et l’utilisation de moteurs compacts offrant une puissance raisonnable contribuent énormément à maintenir un poids faible, en particulier pour les modèles SUV : environ 1500 kilos pour un SUV tout-terrain, c’est vraiment impressionnant !
Des capacités tout-terrain remarquables
Les Roumains sont particulièrement fiers des capacités tout-terrain de leurs SUV. Car bon marché ne signifie pas du tout que les voitures ne sont pas performantes. Le Duster et le Bigster sont capables de faire plus en tout-terrain que ce que beaucoup de propriétaires oseraient probablement leur faire faire, et même plus que certains autres SUV d’autres constructeurs. Grâce à une véritable transmission 4×4 et à un blocage de différentiel, ces SUV « bon marché » sont très performants en tout-terrain, même sans réducteur grâce à leur faible poids. Les inclinaisons aventureuses, les passages sur le sable et les graviers ou les descentes d’escaliers mettent les SUV à rude épreuve, mais ne les poussent pas à leurs limites. Le maillon faible est littéralement le moteur. Avec un couple maximal de 230 Nm, il faut un régime élevé pour franchir certains obstacles. Comme les Dacia à traction intégrale sont en outre exclusivement à boîte manuelle, le conducteur est doublement sollicité en tout-terrain. Mais nous préférons laisser les images parler d’elles-mêmes…
